本次好意思军突袭委内瑞拉"斩首"马杜罗的行为中，三角洲特种部队乘坐的 MH-47G "支奴干"直升机可以说是大出锋头，这个合手戟了半个多世纪的宿将，一直皆是好意思国特种部队的心头好，连更大更好的"超等种马"皆取代不了，而中国手里明明也有多架"支奴干"，为什么却一直莫得仿制呢？

▲好意思国第 160 特种航空团的各型直升机，"支奴干"是其紧要装备

"支奴干"的优异性能

好意思国有两种现役的中重型直升机，单旋翼的 CH-53E "超等种马"和串列双旋翼的 CH-47 "支奴干"直升机，前者大皆装备在好意思国舟师和舟师陆战队，后者主要装备好意思军陆军航空兵。

从纸面数据来看，CH-47B 使用的   T55-L-7C   发动机的单机功率是   2130 kW，这和   CH-53A   的   T64-GE-3 是一样的，而它的载分量惟有 15 吨，照实不如   CH-53A 的 19 吨。

▲好意思国现役旋翼 / 直升机列表，CH-53 超等种马的载分量比 CH-47 支奴干的更大

▲好意思国特种部队乘坐的"支奴干"是魔悛改的

但是，其本身气动 / 旋翼布局却带来了无可比较的上风，"支奴干"经受的是纵列双旋翼结构，前后两个旋翼互相朝不同标的旋转，起到了均衡反扭矩的作用，使得其不再需要传统直升机所需的抗扭矩尾桨。

这样带来最直不雅的成果就是，后舱高下的士兵再也毋庸回想被削掉脑袋了，像 2023 年的期间，印度某邦民航发展局总监塞尼在捕快时，就因为抢着与一架奥古斯塔 AW119 直升机拍合影时，被直升机尾翼螺旋桨削掉头部，速即身一火。

▲事发现场像片

而且由于这种双旋翼结构带来的飘动自如性更高，飞机就可以在悬停的期间，径直机死后轮搭载在房顶、崖边，另一边则径直悬停在空中。

它还可以用倒飞的花样，接近一些区域，灵通尾部舱门，绵薄东谈主员和重载刀兵装备的快速收支，特殊符合特种作战历程中，疏淡地形、空间短促等无法平淡起降的情况。

▲支奴干特殊符合配合特种部队扩充各式疏淡作战

而像"超等种马"这类旧例带尾桨结构的直升机，若是弃取这种特种降落花样的话，很可能因为本身结构和升力传递问题，导致机身前后更动频率不一样发生结构损坏，致使径直解体坠毁。

▲国际有特意对比支奴干为什么比超等种马受接待的原因

纵列双旋翼结构也使得前后两个旋翼皆会产生升力和水平标的推力，莫得了横向发力的尾翼，发动机的功率就可以全部输送给提供升力的旋翼，灵验载荷得到彰着栽植，而且由于重点边界大，故而可以将直升机的空间瞎想得特殊大。

▲加拿大的 CH-147 直升机

于是，它就有了一个其他直升机无法比较的更长、更大的货舱，舱内可以装载长度更长的货品，货舱两侧则可以装配多达 33 个侧壁座椅，若是在货舱中间加多座位的话，就能装载 50 名以上全副武装的士兵。

▲支奴干的后舱装载高度比超等种马更强

机身外部外挂点也可以挂载不受结构和重点甘休的其他外挂物品，在特种作战中特殊符合扩充一些包括低空空投突击艇、悬挂轻型榴弹炮等特种输送任务。

▲这张一次性挂载 6 门 105 毫米榴弹炮的像片最驰名

由于机身货舱尺寸大，悬停时会有较大的俯仰阻尼，抗侧风搅扰的智力也特殊可以，是以总能看到"支奴干"就悬在峭壁边上供士兵高下，要知谈这峭壁傍边的侧风然则很猛的，一般飞机还真不敢这样干。

此外，由于它的前后两个旋翼皆产生升力，是以旋翼就会比相通升空分量的旧例带尾桨直升机旋翼直径要小一些，这也就意味着它大致在更为短促的空间飘动、起降。

在某些需要折叠旋翼的姿首，它的前后两个旋翼水平高度不一样，互相重迭时占大地积就会更小，更符合高密度枚举。

▲同为纵列双旋翼瞎想的 CH-46 "海骑士"，占大地积就比同级别的黑鹰直升机更小

由于前后两幅旋翼皆能通过改造倾角大小产生凹凸不同的升力和推力，是以支奴干直升机在攻击气象下，可以极速拉起尾部以得回更低的前向推力，加快直升机快速升空，这些皆是旧例布局直升机干不好的。

固然了，还有一个紧要的原因就是"支奴干"的维修老本、使用老本，比"超等种马"要低廉得多，许多任务需要用"支奴干"就可以责罚了，就没必要花这样多钱非要硬上"超等种马"了。

既然上头说了这样多"支奴干"的优点，那么动作"工业克苏鲁"，心爱摸着鹰酱过河的东大，为什么不仿制"支奴干"呢？

中国为什么不造支奴干

中国其实过去也念念仿制，若是你以赶赴过位于北京小汤山的航空博物馆，就应该对洞库展区里停放的那架被拆成空壳的"支奴干"直升机有印象。

这架"支奴干"是 1970 年代越南干戈期间越军缉获的，为了答复中国的救助，越南向我国支援了这架"支奴干"和一架好意思制 F-5A 构兵机，那时，我国空军组织时候东谈主员赴越南罗致，并通过舟师舰艇运归国内。

吩咐的期间，这两架飞机的时候气象也相称好，仍处于适航气象，加了油就能升空，仅仅"支奴干"的座舱大门因为手榴弹爆炸有一些迤逦。

▲与"支奴干"沿途吩咐的 F-5A 构兵机

这关于那时的中国航空工业而言，几乎是被宠若惊，是以，它抵达中国后，就立即被国内各航空科研单元争邻有计划，发动机、旋翼等大皆零部件被拆下来。

机体则被罢休在了昌河直升机制造厂内，在航空博物馆搜集藏品时，被航博稳妥东谈主发现并运到北京，成为了航博的藏品，亦然中国惟一骨子领有过的 CH47 "支奴干"。

上世纪 80 年代，中好意思关系一度干涉蜜月期，在中国采购了西科斯基公司 24 架民用版"黑鹰"直升机后，波音公司为了打入中国商场，就积极倾销"支奴干"的民用版块——波音 234 直升机。

那时，波音公司为展示诚意，不仅让中国飘动员深刻了解时候特点，还特意派遣两架波音 234 样机涂上中国民航涂装，来华扩充骨子任务，其中一项就是参与葛洲坝至上海的大型直流输电神志，稳妥输电铁塔起竖。

波音 234 凭借其精深的吊运智力一战成名，高原性能比黑鹰还好，后续互助也谈的差未几了，咱们提议入口 6 架 " 支奴干 " 直升机况兼引进它整条分娩线。

磋磨词最终这笔互助却莫得罢了，最主要原因就是波音 234 的价钱远高于同时的 S-70 "黑鹰"直升机，咱们那时外汇储备确凿没那么多，再往后，中好意思关系恶化，引进波音 234 当然是再无可能。

至于"支奴干"的逆向仿制，据网传（不保真），中国也曾有一个名为"直 -17 "的重型直升机仿制神志，经过多年攻关，也告捷制造出了"直 -17 "原型机。

其瞎想观念如载重 3.6 吨、续航 7.5 小时、实用升限 3800 米等，也基本达到"支奴干"的早期水平，但要津的发动机、传动系统时候只可依赖入口。

最初等于那两台 T55-L-11C 涡轴发动机，单台功率高达 3500 千瓦，而咱们那时在大功率涡轴发动机限制的积贮不及，涡轴发动隐秘津部件如高温合金和废弃室的瞎想制造瓶颈永久难以打破。

咱们自主研发的涡轴发动机最大功率也就几百千瓦，导致原型机实用升限惟有 3800 米，远低于"支奴干"的 6100 米，无法在青藏高原等高原地区使用，而高原输送智力恰是中国军方最敬重的性能之一。

再就是"支奴干"标识性的串联式旋翼传动系统，长度超过 10 米，号称那时天下上最复杂的直升机减慢机构，波及极其复杂的飘动能源学旨趣。

需要责罚的不仅有前后旋翼的气动搅扰、能源同步和长传动轴扭矩传递等繁重，还有极高水平的精密机械加工和材料性能问题，我国的工程师也曾测绘了无数的图纸，但最终仿制的产物老是出现齿轮咬合不准的问题，导致直升机在试飞时出现剧烈振动，故障率特殊高。

▲中置减慢机

而且大型货运直升机对机体结构材料的强度和历久性条目还特殊高，那时国内复合材料和先进冶金工艺压根知足不了量产需求。

再加上那时国度重点转向经济竖立，国防工业资源优先用于珍爱现存装备和基础神志，大型刀兵仿制打算因资金和时候储备不及被甩掉，直升机发展策略又转向中型通用直升机，重型直升机的需求暂时放缓，是以，"直 -17 "神志最终被甩掉，成为了时候储备。

▲国产双旋翼无东谈主直升机

尽管直 -17 神志未能修成正果体育游戏app平台，但我国在纵列双旋翼直升机时候上的探索并未住手，国产双旋翼无东谈主输送直升机在航展上也曾有所出现。肯定在不远的异日，咱们确定会见到更先进更精深的国产"支奴干"吧！